据造船业内部人士透露，CYH 航运的合作方是中国船舶集团旗下的江南造船，双方签订的是4+2艘90000立方米级 VLGC 建造合同。首批4艘确认订单，预计要到2030年才能交付，至于具体造价，目前还没有对外公布。负责 VLGC 复合材料舱室建造的王师傅说，他所在的班组刚接到江南造船的筹备通知，正忙着熟悉 VLGC 舱室复合材料的施工标准，就等订单正式落地开工。
要是这笔订单能最终证实，将成为 CYH 航运在大型液化气运输船领域的首个重大造船项目。这也意味着，该船东正全面加速向液化石油气（LPG）运输业务转型。2025年底，CYH 航运把旗下最后一艘2010年建造的 LR2型油轮卖掉，彻底退出了油轮运输市场。今年早些时候，他们还购入了两艘二手 VLGC，迈出了布局气体运输的第一步。
从 CYH 航运官网能看到，公司现在主打气体运输业务，战略核心就是持有和运营 LPG 运输船。这次和江南造船牵手，说明他们的船队建设策略，已经从收购二手船拓展到了新造船市场，还和国内顶尖船厂建立了合作关系。负责 VLGC 复合材料管道安装的张工透露，江南造船在 VLGC 建造上经验丰富，他们早就想参与这类项目，这次终于有了机会。
近些年，江南造船在 VLGC 细分市场站稳了脚跟，核心产品还拓展到了超大型液氨运输船（VLAC）、超大型乙烷运输船（VLEC）和液化天然气（LNG）运输船。今年以来，江南造船已经公开了12艘 LNG 运输船订单和6艘 VLAC 订单。负责江南造船复合材料原材料采购的李工说，今年船厂订单爆满，树脂、碳纤维等复合材料的采购量比去年翻了一倍，经常要加班对接供应商。
放眼整个市场，今年液化气船船东的订船热情格外高，重点盯上了 LPG/氨运输船和液化二氧化碳（LCO₂）运输船，目前已经下单了40多艘新船。海事数据机构 Veson Nautical 的年中报告显示，2026年上半年，全球船东共下单49艘 VLGC/VLAC/VLEC，去年同期只有9艘，同比大幅增长。如果 CYH 航运的这笔订单最终确认，VLGC 新造船市场的订船热潮还将持续，也会新增一家中国民营船东的身影。在江南造船负责 VLGC 复合材料部件质检的陈师傅说，不管是新船建造还是行业发展，能参与其中都觉得很有意义。
