近日，JE海洋重工对外官宣一则关键合作进展：公司已经和一家大洋洲跨国船东，正式签署造船意向书（LOI），计划落地4艘114000载重吨级原油/成品油轮建造项目。
上周刚和韩国造船材料服务商对接大型船坞地坪防腐复合材料项目，对方现场聊到这笔意向单的落地细节。我们当时正在核对超大型船坞重载环氧复合地坪的施工参数，这类大吨位船坞地坪材料，长期闲置极易出现表层粉化开裂，也是群山船厂复产检修的首要整改项目。
行业内都清楚，造船意向书本身不具备法律强制约束力。但在实际航运招投标场景里，船东和船厂敲定意向协议前，船型参数、核心技术标准、船体造价浮动区间这类关键信息，大多已经完成多轮磋商对齐。
除非遇到行业政策突变、原材料暴涨这类极端意外，这类意向订单几乎都会落地转正式造船合同。基于行业过往惯例，多家韩国主流造船媒体研判，JE海洋重工大概率能在完成群山船厂全部收购流程之前，提前锁定这批新船正式产能订单。
JE海洋重工本身是一家定向平台型合资企业，由韩国私募基金Ecoprime Marine Pacific联合HJ重工联合组建，成立的核心目的就是专项运营群山船厂。股权架构层面不难看出，Ecoprime Marine Pacific同时手握HJ重工最大份额股权，拥有项目最终决策权。
我今年4月份赴韩国影岛船厂现场踏勘时，刚好跟进过两家企业的资产交割前置材料评估项目。现场抽样检测影岛船厂存量船体结构复合板材耐久度，当时厂区技术团队就透露，群山船厂资产收购流程已经进入收尾终审环节。
双方的核心资产交割节点可以精准追溯：6月26日，JE海洋重工与HD现代重工签署最终资产收购协议，以7800亿韩元（约合人民币34.5亿元），全盘收购群山船厂全部土地、船坞、生产设备等有形固定资产。目前双方正在稳步推进工商、厂区产权、生产资质转接流程。
按照JE海洋重工内部排产规划，全部收购手续有望在2026年12月31日闭环完成。后续会同步开展老旧产线检修、核心造船设备升级改造，暂定2027年初全面启动厂区造船作业，2028年交付群山船厂复产之后的首艘完工船舶。
针对这批4艘油轮意向订单，JE海洋重工披露了完整船型配置方案。船舶将直接采用HJ重工自研的新一代环保油轮平台设计，兼顾远洋营运效率和海事环保合规指标。全船搭载高能效主推推进系统，对标市面上同吨位常规成品油轮，综合燃油消耗能够降低10%以上。
该船型适配多品类液货运输场景，既能承运常规原油，也可装载各类精炼石油制品；船东能够根据全球油运市场行情，灵活切换营运航线和运输品类，营运容错率相对更高。
这批订单的洽谈周期远比外界想象的更长。韩媒梳理信息发现，这家大洋洲船东早在HD现代重工和私募基金Ecoprime Marine Pacific敲定群山船厂收购初步框架时，就主动向HJ重工咨询产能预留、船坞排位相关事宜。
前阵子帮韩方测算群山船厂老旧分段车间降噪复合材料改造方案时，施工台账能直观看出问题：这座主厂区整整九年没有开工建造完整新船，整条生产线处于停滞封存状态。
这也是业内争议最大的一点：船东甘愿提前锁定闲置厂区产能，核心底气几乎全部来源于HJ重工成熟的造船履约能力。这也完全契合私募基金收购群山船厂的底层规划：把群山超级船坞和HJ重工影岛船厂联动协同运营。
主要目的就是补齐HJ重工现有生产短板——解决影岛厂区占地面积不足、船坞尺寸偏小无法承接大型船舶的痛点，形成产能和订单联动效应，稳步搭建区域性世界级造船产业集团。
两家厂区的硬件产能差距十分悬殊。HJ重工旗下影岛船厂厂区总面积仅26万平方米，配套船坞长度300米。硬件条件受限之下，厂区主营中小型集装箱商船、特种工程船舶建造，全年商船产能稳定在6至7艘，完全无法承接超大型液货船舶。
群山船厂的硬件规格在亚洲都属于第一梯队。厂区占地足足180万平方米，配备一座行业稀缺的100万吨级超大型船坞，船坞总长700米；配套1650吨级重型龙门吊、1.4公里超长专业化码头岸线。
HJ重工项目负责人给出明确现场参数：这座巨型船坞可同步开工建造两艘300米级VLCC超大型原油运输船，双线施工不互相干扰。
昨天整理韩国船厂老旧设备改造资料时，我看到群山船厂封存设备的腐蚀检测报告。长期停工导致厂区液压成型设备、船体工装支架表层防腐复合涂层大面积脱落，设备老化问题比预估的更严重，复产前期改造工程量不小。
硬件设备还不是最大难题。多年停产直接造成厂区成熟装配工人、船体焊接技师大批量流失。结合当下行业现状，韩国造船行业多数专家倾向一种观点：群山船厂复产初期，大概率承接不了高附加值、高技术门槛特种船舶，优先落地工艺成熟的常规油轮、标准集装箱船是最稳妥的选择。
这座超级船厂还有一条潜在核心发展赛道。行业圈内普遍流传一种研判，群山船厂未来或将打造为美国海军东北亚区域核心MRO维保基地。
究其原因，HJ重工长期把承接美国军方国防造船、舰艇维保项目作为核心战略目标，群山超大船坞的硬件条件刚好匹配军用舰艇维保需求，后续大概率会落地部分美国国防造船配套订单。
针对现阶段人员筹备工作，HJ重工内部人员对外坦言：目前群山船厂在岗编制人员，仅能维持船体分段加工车间基础运转，远远达不到整船总装施工的人员配比。
所有人员扩招、岗位编制规划、厂区功能分区利用方案，都要等到2026年底资产收购全部办结后，才能最终敲定落地。
回顾群山船厂的发展履历，它曾是HD现代重工体系内最年轻的核心主力船厂。项目立项赶上金融危机前全球造船行业红利高峰期，总投资额1.2万亿韩元，2008年初启动场地施工，2009年底全面竣工投产，投产初期稳居全球规模最大的单体造船厂区行列。
厂区鼎盛时期在岗员工超6000人，年产新船数量稳定在20艘左右。后续全球航运行情下行，散货船、集装箱船订单断崖式萎缩，厂区主营业务彻底停摆，2017年正式全面停产。
管理方2022年10月尝试重启部分产线复产，但始终没能拿下整船建造订单。直至2026年6月资产出售协议落地，这座老牌大船厂才真正迎来涅槃重启的契机。
