从事船舶船体设计工作八年，我近期刚好跟进过该系列船型的优化对接工作，现场能明显感受到这款船型的适配性优势。这款1100TEU集装箱船采用常规燃料动力搭配甲醇预留的设计方案，提前贴合了行业低碳转型的发展趋势。船舶能效设计指标完全达标第三阶段规范要求，同时能够适配碳排放强度CII的各项考核标准，算是目前中小型集装箱船市场中，综合表现十分均衡的绿色船型。兼顾运营经济效益、航行安全性能与智能化配置，适配当下航运企业的多元化运营需求。
熟悉该项目的业内人士应该清楚，这份合作订单并非突发落地。早在2025年7月，苏美达船舶就已联合民生轮船、中银金租，签订了2+2艘1100TEU集装箱船的建造合作协议。
我此前参与该项目前期工艺交底会议时，印象最深的是结算模式的创新突破。整个造船项目全程采用跨境人民币结算模式，这也是重庆地区航运企业落地的首个跨境人民币结算造船项目，为区域航运造船行业的跨境合作结算提供了全新参考范例。
依托母公司苏美达股份的资源赋能，新大洋造船近几年的市场发展势头十分稳健。船厂手持造船订单量持续稳步上涨，目前的交船排期已经顺延至2029年，整体生产产能处于饱满有序的状态。据船厂生产部的一线同事透露，企业初步规划在2026年完成30艘船舶的交付任务，产能释放节奏十分清晰。
翻阅龙船订单库的公开数据能够发现，算上此次新增的两艘1100TEU集装箱船订单，新大洋造船今年对外公开的新船建造订单已突破20艘。订单品类布局较为丰富，主要涵盖散货船、多用途船以及集装箱船等主流船型，大概率是企业精准贴合市场航运需求、持续深耕细分领域的成果。
我近期在船厂舾装车间跟进生产进度时也能直观感受到，今年厂区生产线始终处于满负荷运转状态，新订单的持续落地，也为船厂后续稳定生产、扩充市场份额筑牢了坚实基础。
