我身边不少造船一线老师傅都感慨，2022年恒力接手STX大连旧厂区时，大家还只是观望，没人料到它能发展得这么快。当年7月，恒力重工耗资21.1亿元收购STX大连造船全部闲置资产，正式入局造船领域。截至2026年6月，企业四年内累计生效订单突破395艘，折合1220万修正总吨，稳稳跻身全球头部民营造船企业梯队。去过厂区的人都能看到，成片巨型龙门吊常年不间断作业，这般产能规模，在全球造船基地中都极具竞争力。
2024年，恒力重工实现首批商船交付，一艘6.1万载重吨散货船提前40多天完工交付，打破了不少人对新船厂工期拖沓的固有印象。据行业预判，恒力重工的产能红利真正释放节点在2026年下半年，交船量或将迎来跨越式增长。数据预测显示，其交船数量将从2025年的17艘，攀升至2026年约80艘、2027年约120艘，2028年有望冲刺160艘的交付体量。
让行业从业者意外的不只是产能增速，还有全球船东对这家新船厂的认可度。目前恒力重工的合作客户覆盖面极广，不仅囊括国内国有航运集团、上市航运企业和主流班轮运营商，也拿下了大量希腊海外船东订单。此前跟外贸船务对接时听同行说，不少海外船东实地考察厂区后，都主动敲定长期合作订单，信任度远超同期新晋船厂。
船东的青睐，核心依托于恒力重工背后的产业底气。其母公司恒力集团是国内顶尖民营工业企业，产业体量占据大连本地经济重要比重，同时也能获得充足的地方政策扶持。粗略统计，2025至2026年间，恒力重工累计收获的各类政府补助，大概超10亿元。
我去年参与过船舶配套零部件对接工作，明显能感受到当下全球造船市场的产能紧缺现状。中韩日主流船厂的交付档期，基本都排到三四年后，不少船东拿不到船期只能四处寻找替代产能。而恒力重工凭借更灵活、更紧凑的交付周期，精准抓住市场缺口，快速抢占行业份额。
国内造船行业的产能扩张热潮，至今仍在持续升温。据船舶经纪机构Hartland Shipping观察，国内几乎每周都有新船厂投产，或是闲置造船产能重启盘活。新增产能不再局限于小型沿海船舶建造，而是直接切入VLCC超大型原油运输船、大型散货船等高端主力船型赛道。
产能扩容的核心支撑，来自恒力重工总投资约135亿元的三大船厂升级项目。目前该项目已取得关键进展，松发股份的定增注册申请已获证监会批复，拟募资不超70亿元，用于高端船舶制造、配套设备升级、码头扩建等核心工程。
项目全部落地后，恒力重工将布局22个专业造船船位，可同时承建10艘20万载重吨以下船舶、12艘20万载重吨以上大型船舶，有望建成全球规模领先的造船基地。目前厂区三台核心巨型龙门吊正在加急施工建设，包含两台2000吨级、一台1000吨级设备，为超大船舶建造筑牢硬件基础。
熟悉大连造船圈的人都知道，这片厂区前身是2006年成立的STX大连造船，曾是国内规模最大的外资船厂，2015年宣告破产清算。2022年四季度，恒力重工率先下单4艘2万载重吨散货船，正式重启造船业务，2023年产业园全面投产运营。
行业数据平台VesselsValue统计，恒力重工如今已是国内手持订单量最高的船厂。2025年企业接单115艘，2026年接单势头更进一步，截至6月中旬已承接新船约170艘，手持订单超330艘，交付档期已排至2030年。订单结构以油轮为主，占比约50%，同时稳步拓展散货船、超大型集装箱船等多元船型，产品矩阵持续完善。
