今年上半年行情并非一路单边碾压。1-5月的累计数据里，中韩订单份额差距曾收缩至47个百分点，不少行业从业者一度猜测两国市场份额差距会逐步收窄。但6月单月市场行情反转，直接拉大了双方体量鸿沟。
英国克拉克森发布的权威月报清晰记录了6月市场全貌。当月全球新船订单合计200艘，总量525万修正总吨（CGT），环比小幅下滑9%。从国别拆分来看，中国船企包揽171艘订单、445万CGT，市场占比飙升至85%；反观韩国，仅拿下13艘船舶订单、50万CGT，市场份额跌至9%。上周我走访多家大型船厂供货对接时发现，国内大型船厂液货舱防腐复合材料生产线几乎满负荷运转，订单排期已经顺延至三年后。
拉长周期看上半年整体大盘：全球新船订单总量4295万CGT，同比暴涨65.8%。中国船企斩获3100万CGT订单，同比增幅高达112.6%，全域市场占有率稳定在72%。韩国虽然也实现60.0%的订单同比增长，增速跑赢行业基准，但基数差距过大，最终份额定格在19%。前段时间现场调试LNG船低温复合绝热板材施工工艺，韩方驻场工程师坦言，本土船厂产能和订单承接能力，已经很难追上中国头部船厂节奏。
截至6月末，全球手持船舶订单存量达到2.0659亿CGT。存量盘面更能体现行业差距：中国手握1.3403亿CGT在手订单，全球占比65%；韩国存量订单3881万CGT，占比维持19%。这个数据侧面印证，国内船厂中长期施工产能基本被锁定。我近期整理特种船舶复合材料施工排期表，能直观看到国内从国企到恒力重工这类跨界黑马船厂，排船档期全部饱和。
值得一提的是，恒力重工作为造船行业新晋黑马，上半年承接207艘新船订单，成为国内产能冲高的重要助力，这类民营新船厂正在快速盘活国内造船产业链配套产能。
全行业新船造价整体保持上行趋势。6月底克拉克森新造船价格指数报185.15，环比微涨0.14点，不同主流船型行情分化明显。上月给VLCC船型交付舱壁复合防腐板材时，船东反馈大型油轮造价持续走高。
细分船型价格波动差异突出：17.4万立方米级LNG运输船报价2.485亿美元，同比回落650万美元；31.5-32万DWT超大型油轮报价1.305亿美元，同比上涨450万美元；2.2万-2.4万TEU超大型集装箱船2.615亿美元，同比下跌1150万美元。从耗材施工层面来看，高端船型特种复合材料溢价波动，大概率也是影响船价浮动的隐性因素。
