这周我刚好在广船国际船体复合材料施工班组驻场跟进项目，现场巡检货油舱防腐复合衬板铺设作业时，现场设备监理刚好同步了这套空压机系统中标公示。我们班组近期刚好在统筹这批油船上层建筑复合隔热板材的进场排期，配套机电设备敲定后，整体施工节点终于可以完全对齐。
这份设备供货合同的交付范围界定清晰。TMC Compressors需要为单船配置一整套标准化船用压缩空气成套设备，覆盖船舶仪表用气机组、控制用气主压缩机，以及全部管路、阀组等下游附属配套装置，全船机电接口按船厂现场施工标准适配对接。
这10艘MR型成品油轮，建造方为中国船舶集团下属广船国际。造船主合同早在2026年2月3日就已签署落地，从行业口径来看，这大概率是2026年度全球体量最大的一批MR型成品油轮批量建造订单，整船项目总造价接近5亿美元。
上个月做船舶外板低表面能防污复合材料试样验收时，我对这批船的项目背景印象很深。Central Group过往所有新造船舶项目，几乎全部交由韩国各大主流造船企业承建，本次批量油船订单，是这家希腊船东首次选择中国本土船厂合作造船，算是中外航运造船供应链的标志性突破。
整船方案由广船国际团队全权自主研发设计。船舶实测主尺度数据固定：船体总长183米，型宽32.2米，设计常规服务航速14.5节；货舱布局采用行业主流6+1对舱配置。结合船厂试航模型数据来看，该船型的航行操纵稳定性、海上运营安全性和远洋营运经济性，都能适配远洋散化运输的复杂工况，基本满足船东全部个性化营运诉求。
前段时间调试该船型甲板夹层降噪复合材料样板时发现，这套船型搭载的尾气节能处理模块，和船体轻量化复合结构适配度很高。全船设计严格遵循当下全部海事行业最新通行规范，标配一整套船舶节能环保管控系统，稳定满足国际海事组织Tier III尾气排放硬性标准。绿色轻量化、机舱智能化，也是这款船型对外招商的核心卖点。
业内都清楚，近几年航运市场节能管控标准持续收紧，船用配套设备的能耗指标已经成为招投标核心评分项。
TMC Compressors内部项目负责人针对本次签约简单表态，能效优化一直是企业船用压缩机产品线的核心研发主线。从一线招投标落地场景能明显看出，现阶段绝大多数船东和总包船厂，都会在船型初步设计阶段，就把机电设备能耗纳入硬性考核指标。行业趋势之下，这类高能效海事配套设备，后续或将拿到更多批量船舶配套订单。
昨天整理船舶机电配套复合材料选型台账时我还发现，低能耗空压机运行产生的机身振动，会大幅降低艇体复合阻尼板材的疲劳损耗，这也是现在头部船东优先筛选高能效机电设备的隐形原因。
