这并不是两家企业的首次合作。早在今年3月，双方就敲定过1艘同型号VLCC建造合约。连续拿下同一海外船东的批量大单，大概率意味着北海造船自研的“启明星”系列VLCC，已经打通稳定的海外市场化推广渠道。上周我在北海造船船体车间核验液货舱防腐复合材料衬层时，项目组施工人员就透露这批续单谈判早已进入收尾阶段。
本次签约两艘船舶，全部归属北海造船完全自主研发的“启明星”系列液货运输船。船舶实测主尺度清晰：总长339.5米，型宽60米，核定载重量31.9万吨。该船型做了系统化低碳优化，全船标配成套高效节能辅装器件，航行燃油能效提升效果肉眼可见。
设计阶段就预留了氨燃料改装接口，后期可加装两座6000立方米标准氨燃料储罐，具备清洁能源迭代升级空间。上月进场复核储罐基座复合隔热板材施工标准时，我发现这类预留点位的复合材料粘接公差管控，比常规船体结构严苛得多。
整船设计合规标准拉满，覆盖最新版CSR、OCIMF全行业规范及主流国际石油公司入船验收标准。船舶通航适配性较强，市场转租、跨航线运营容错率高，各项排放、能效指标基本满足IMO Tier III排放标准和EEDI第三阶段能效管控门槛。现场质检台账里能看出，绿色环保类复合材料耗材占比相比老船型提升了近两成。
梳理在建船期台账能看到，泛洋海运目前在北海造船手握5艘在建船舶订单：4艘21万吨Newcastlemax型散货船+1艘前期签约VLCC。全部船舶签约流程集中在今年上半年，4艘散货船计划2031年3月底前分批交付，存量VLCC暂定2029年底完工交船。
叠加本次新增两艘VLCC订单，泛洋海运2026年全年已在北海造船落地7艘新船建造订单，船型覆盖大型散货船和超大型原油船两大主流外贸船型。昨天整理厂区防腐材料供货台账，刚好把这家韩国船东全部在建、待建船舶的复合涂层耗材清单归类归档，批量订单明显降低了特种板材采购对接成本。
同期国内造船行业还有一则重磅动向。6月30日晚间，中远海发发布官方公告，确认落户北海造船采购2艘21万载重吨大型干货船。公开公示单船造价6.1亿元，交付周期存在小幅浮动空间，船舶预计从2029年11月至2030年6月陆续完工交付。
