阔别三年再度下单！希腊老牌船东重返扬州船厂增订两艘 82000 吨散货船

希腊老牌散货船运营商 Iolcos Hellenic Maritime Enterprises 沉寂三年后再度出手订造新船，最终将建造订单落到国内扬州片区船厂手中。多家船舶经纪机构放出确切消息，这家希腊船东和新大洋造船敲定建造协议，下单 2 艘 82000 载重吨散货船，两艘新船计划在 2029 年陆续完成交付。这份造船合约其实在本年度早些时候就已经敲定，只是迟迟没有对外公示，近期才完整流入行业视野。 这份订单对外披露之后，也正式宣告 Iolcos Hellenic 时隔多年重回新船建造赛道。这家船东上一轮批量新船建造工程在 2023 年全部收尾，当时承接建造任务的是扬州中远海运重工，一共交付 3 艘同吨位 82000 载重吨散货船。前段时间去船厂配套复材构件车间跟进甲板防滑包覆板材供货进度，正好撞见该船东驻厂监造代表翻看往期船舶完工资料，对方直言对扬州片区船厂交付周期和工艺稳定性认可度很高，这也是二次下单的关键原因之一。 梳理船队运营数据能够看到，Iolcos Hellenic 当下在手运营 18 艘散货船，覆盖巴拿马型、卡姆萨尔型、超巴拿马型主流船型，这批船舶交付年份跨度不小，最早 2006 年、最晚 2023 年陆续投入运营。企业 1982 年创立至今，经手管理过的各类散货船数量突破 50 艘，整体累计运力接近 370 万载重吨。上个月运送船舶上层建筑复材内饰板材进厂清点入库，仓库台账里还留存着该船东早年批次船舶配套物料的签收单据，合作根基远比外界看到的更深。 新大洋造船近期在新船承揽层面热度居高不下，订单承接节奏十分紧凑。不久前东海安和确定下单 2 艘 64000 载重吨散货船，建造合作方同样是这家船厂；6 月 8 日金辉集团再度追加订单，新增 2 艘 64100 载重吨散货船，这也是双方本年度第二次签订同款船型建造合同。我在船厂分段预制厂区对接玻璃钢护舷供货事宜时，现场施工班组已经在排布这几批新船的构件排产计划。 2026 年以来，大批希腊船东扎堆回归干散货新船订造市场，不同吨位船型都传出签约消息，粗略估算整体投资规模大概率接近 20 亿美元。细分船型统计，希腊船东年内敲定 13 艘卡姆萨尔型散货船订单，投资方囊括 Marinakis 旗下 Capital、Pittas 掌控的 Eurodry/Eurobulk 以及 DryDel Shipping 等多家本土头部航运企业。 卡姆萨尔型散货船依旧是希腊船东布局干散货航线的优选船型，该船型订单体量，差不多占到全部干散货新船订单总量的五成。以载重吨口径核算，全球散货船手持订单总运力，占现有现役船队规模比例小幅超出 13%。前段时间跟船东驻场复材技术专员沟通船体重量化优化方案时，对方也提到这类主流船型运价稳定性更强，长线布局风险可控，这也是希腊资本持续加码的核心逻辑。