巨额损失来袭！海上风电安装船港口失控被扣，风机叶片大面积损毁

丹麦海事局正式执行扣押操作，Fred. Olsen Windcarrier 公司名下风电安装船 “Brave Tern” 号无法驶离埃斯比约港，起因是一场港口内的碰撞意外，直接连累 Thor 海上风电场一批风机叶片出现不可逆损伤。 事故事发港口作业阶段，海上风浪陡然加剧，强风裹挟恶劣天气让 “Brave Tern” 号失去原位固定，船体出现漂移。失控船舶接连撞上停靠码头的另一艘风电安装船 “Wind Keeper” 号，码头岸基配套设施也遭到撞击波及。海事部门选择扣下涉事船舶，方便技术人员登船逐项勘验，核算船体、港务设施的受损规模。

莱茵集团 RWE 作为 Thor 海上风电场开发运营方，确认事故时间锁定在 6 月 10 日。当时 “Brave Tern” 号刚刚完成风机叶片装船作业，还未驶出港区就发生碰撞。现场没有出现人员重伤险情，仅有一名工作人员后续前往医院做常规体检。事故完整诱因、两艘船舶破损细节以及叶片损毁程度，眼下还处在核查阶段。

出事时这艘安装船甲板上整齐装载着九支完整海上风机叶片。船体剐蹭挤压相邻船舶后，又狠狠顶到港口结构件，多支叶片弯折变形，甚至出现断裂缺口。行业内普遍测算，单支同型号风机叶片造价大约 360 万欧元，这批叶片的直接经济损失数额十分惊人。前段时间刚给海外风场发运同款碳纤维复材叶片补强套件，发货前复检过叶片根部预埋螺栓孔检测报告，一旦壳体开裂、主梁断裂，几乎不存在修复复用的可能，只能整体更换。

我上个月在叶片制造厂跟进复材主梁灌注成型工序，清楚大型海上风机叶片整体为玻纤、碳纤维复合材料一体成型结构，抗撞击能力偏弱，轻微磕碰都会造成内部层间剥离，肉眼很难快速排查全部暗伤。这批受损叶片大概率只能报废处理，不光产生高昂采购成本，叶片重新排产、海运发运还会拉长项目工期。

Thor 海上风电场规划总装机容量 1080MW，一共要布设 72 台西门子歌美飒 SG 14-236 DD 机型风机。今年 3 月，正是 “Brave Tern” 号吊装完成该项目首台风机，原定年内完成全部机组安装，风电场计划 2027 年正式并网投产。这次意外极有可能打乱既定施工节点。

“Brave Tern” 号 2012 年建成投用，总长 132 米、船宽 45 米，作业最大水深 55 米，搭载 DP2 动力定位系统。2024 年该船完成起重设备升级，新装 1600 吨绕桩式起重机，吊臂长度 140 米，甲板上方有效吊高 165 米，能够承接 15MW 及更大功率风机安装作业。此前对接该船甲板复材防滑铺板翻新项目时，船厂技术人员提过，这艘船定位系统在极端大风环境下容错率有限。

遭撞击的 “Wind Keeper” 号前身是 “博强 3060” 号，2025 年 5 月被丹麦 Cadeler 船东收购改造，改造目标适配 15MW 风机安装运维作业。整套升级工程在 2026 年 2 月收尾，随即投入德国 He Dreiht 海上风电项目，该项目装机规模 960MW。当时为这艘船定制机舱支座复材缓冲垫块，特意加厚了抗冲击层，没想到还是没能躲过本次连环碰撞波及。