现阶段集装箱海运赛道热度居高不下，不少船东苦于新船交付周期久、造价成本偏高，开始探索多元化补充运力的方式。散货船针对性改建集装箱船，眼下慢慢成为业内多数资本的备选方案，据我接触的部分船厂客户反馈，这类改装订单近半年大概率还会持续上涨。舟山鑫亚船舶近期完成一项具备里程碑意义的船舶改建作业。旗下承建的“光启德尔塔”号正式改造完工，这艘原本8万吨级的卡姆萨尔型散货船，经过多维度结构重塑后，升级为3600TEU等级的集装箱船。该项目不仅是全球同类型船舶里首例散改集工程，放在当下市场中，也是体量规模最大的一次同类改建尝试。此前我刚给该项目供应过货舱防腐复合涂层材料，现场施工难度远比常规船舶维修项目要高。
公开船舶资料显示，“光启德尔塔”号2012年正式建成投入运营，船舶总长229米，型宽、型深分别为32.26米、20.25米，原始船舱配置7座大容量干散货货舱。整项改造工期节奏安排紧凑，2025年11月船舶进驻厂区，次年1月启动正式施工，耗时近五个月完成全部工序，最终核定装载容量为3607TEU。
外界或许会误以为此次改建只是简单调整甲板布局，实际施工内容远比表面复杂。项目整体围绕船舶货运功能重新规划设计，囊括大范围船体结构切割重组、货舱内部格局重构、集装箱专用绑扎系统定制安装，以及多项配套机电系统的适配调试。我在驻场对接涂层售后时发现，货舱结构改动后，原本的复材防护方案需要全部重新微调适配。
从具体改造细节来讲，原厂7座干散货舱被拆解重构，划分成13个适配集装箱存放的独立货舱；甲板同步完成加固改造，满足多层集装箱堆载、专业系固设备的安装标准。为适配集装箱航行规范、优化驾驶视野，船厂还将船舶上层建筑起居区域整体抬升，全方位适配集装箱海运的营运要求。中国船级社全程全程监管原材料验收、焊接作业、航行试验等关键环节，顺利破解高精度分段对接、多系统协同适配等技术难题。
散改集的市场热潮并没有止步于单一项目。航运机构Alphaliner披露的信息显示，目前业内至少还有2艘超灵便型散货船，已敲定改建计划，改造后可达到2500TEU装载规格。待改造船型为中船澄西2005-2011年建造的Diamond 53型散货船，双壳敞口的先天设计，让它的改造难度低于普通船型。
这类船舶改造仅需拆除4台中线起重机、抬高两层甲板高度，即可承载甲板七层集装箱堆放作业，船舶主尺寸基本不会发生变动。从行业底层逻辑来看，大批散货船开启改建，侧面印证集装箱市场运力偏紧、租船费率居高不下的现状，低规格适配型运力，未来短期内或许依旧是班轮公司争抢的优质资源。
