国际能源咨询机构Xodus最新发布《碳捕集利用与封存配套基础设施研究》报告，清晰指明了欧洲碳捕集产业的发展短板与配套需求。欧洲想要落地大规模碳捕集与封存（CCS）项目，核心瓶颈不在于捕集技术，而是尚未完善的二氧化碳运输配套基建。按照报告测算，2050年之前，欧洲市场大概率需要配齐65艘液化二氧化碳（LCO₂）运输船，同时建成33座专用配套港口，才能匹配规模化碳封存需求。
欧洲碳捕集产业正处于高速扩容阶段，数据增长十分可观。区域二氧化碳捕集量将从2030年的7000万吨，大幅攀升至2050年的3.2亿吨。未来管网体系会持续完善，海运在碳运输市场的占比预计会从48%回落至24%，但海运承运的二氧化碳总量不降反升，有望实现翻倍增长，年末运输规模或将达到7900万吨。
我长期从事船舶复合材料罐体辅材施工，深知LCO₂运输船对舱体复材内衬的密闭性、耐低温性能要求极高，稍有工艺偏差就可能影响储运安全，这类高端船型的制造门槛远高于常规散货船。
研究团队筛选了欧洲850座在运营港口，综合区位、通航条件与配套能力后判断，其中60座港口可在2050年前完成改造，承接碳捕集中转业务，对接近海地质封存设施。鹿特丹港、亨伯赛德港区、利物浦湾等工业密集港区，有望打造出兼具碳源中转、外运封存能力的复合型碳运输枢纽港口。
未来欧洲二氧化碳运输体系大概率形成管道与海运互补的混合模式。内陆高流量、工业化密集的运输走廊，会以管道输送为核心；海运则凭借灵活跨境、布局灵活的优势，填补管道运输无法覆盖的区域，为各地脱碳项目提供落地路径。
按照行业模型测算，以单船15000载重吨的平均运力为标准，2030年欧洲需配置22艘LCO₂运输船，2050年船队规模将扩容至65艘。这支船队将依托高吞吐量港口网络与区域碳输出站点运营，细分功能清晰，包含23艘负责源头收集出口的船舶，以及10艘专职转运至海上封存设施的船舶。
我参与过LCO₂船专用复合保温层的铺设作业，不同作业场景的船舶，保温层厚度、贴合工艺都有差异化标准，精细化施工是保障碳液稳定储运的关键。
Xodus相关负责人表示，欧洲碳运输的核心技术体系已基本成熟，相关工艺在液化石油气（LPG）行业经过数十年实战验证，现阶段也通过北极光（Northern Lights）等标杆项目落地适配二氧化碳储运场景，行业当下的核心任务，是快速扩大技术与船队应用规模。
北极光项目已敲定8艘LCO₂运输船订单，国内船厂拿下绝大部分份额。其中6艘由大船海工承建，包含4艘全球首制商用7500立方米LCO₂运输船、2艘12000立方米LCO₂运输船，剩余2艘12000立方米船型由韩国HD现代重工建造。欧洲后续65艘新船需求若逐步落地，大船海工或将迎来长期稳定的订单增量。
我跟进过首制7500立方米船型的配套复材构件验收工作，国产化工艺经过多轮迭代，目前的精度和稳定性已经完全对标国际标准，具备批量交付的实力。
这批4艘7500立方米LCO₂运输船交付节奏清晰，前三艘分别落地于2024年11月、2024年12月、2025年12月，第四艘则在2026年5月19日完成命名。首批2艘交付船舶由大连造船提供技术支持、在大船海工场地完成建造，后续2艘为大船海工破产重组后独立承接的项目，延续同款成熟设计，技术依旧由大连造船保驾护航。
2026年大船海工新签2艘12000立方米LCO₂运输船，由日本川崎汽船与马来西亚航运巨头MISC的联合体投资订购，目前已敲定租船合约，预计2029年正式交付。从一线制造视角来看，国内船厂的技术积淀与交付能力，已然具备承接欧洲大规模碳运输船订单的实力，行业增长潜力值得期待。
