近期，南通中集太平洋海工迎来集装箱船订单新突破。希腊知名支线集装箱船东兼运营商Euroseas，正式行使前期合作选择权，敲定2艘支线集装箱船建造订单，这也让该船东在这家中国船厂的手持新船订单总量，攀升至12艘。
6月15日，Euroseas通过官方渠道官宣了此次订单落地消息。本次生效的船型为无吊式1800TEU支线集装箱船，两艘新船将分别在2028年12月、2029年3月完成交付。据披露，单船造价大约3226万美元，两艘新船总价值约6452万美元，项目资金大概率会采用债务结合股权的组合融资模式落实。
作为一线复合材料装配工人，我近期刚好参与同类型支线船舱壁板材预制工作，这类无吊式箱船对板材平整度、密封贴合度要求极高，高温车间里反复校准拼接精度，是日常作业的常态。
双方的合作渊源可以追溯到2026年4月。彼时Euroseas与中集太平洋海工敲定2+2艘同型号无吊式1800TEU支线集装箱船建造合约，首批2艘新船计划2028年6月、9月交付，单船造价约3250万美元。随着本次备选订单顺利生效，船东在该厂锁定的新船数量达到4艘，项目总造价接近1.3亿美元。
Euroseas董事长兼首席执行官Aristides Pittas谈及此次追加合作时表示，持续落地的系列订单，是公司推进船队迭代更新的务实举措。目前支线集装箱船、1800TEU细分船型的市场需求依旧稳健，该赛道新船订单储备整体偏低，且市面上现役船队普遍存在老化问题。行业基本面稳中向好，布局这类船型，大概率能收获不错的商业回报。
我前阵子跟着班组查验过老旧支线船的结构损耗，服役多年的船舶货舱框架、管路老化问题十分突出，也难怪船东纷纷加速新船替换布局。
结合龙船订单库公开数据来看，Euroseas今年已累计敲定8艘支线集装箱船订单，分为两种主力船型，全部交由国内船厂承建，整体投资规模突破3亿美元。除了中集太平洋海工的4艘1800TEU箱船，还有4艘2800TEU冷藏集装箱船由黄海造船承接，这8艘订单分别在2026年3月、4月陆续生效。黄海造船的合作合约中，还保留2艘同规格船舶的备选订单，可根据市场需求选配高密度冷藏插座或常规船体配置。
值得一提的是，本次落地的全部新船，均满足EEDI能效设计指数第三阶段要求，同时契合IMO国际海事组织氮氧化物Tier III排放标准，环保性能对标国际前沿标准。我在管线铺设作业中能明显感受到，新规标准下的管路排布、尾气处理装置安装工序，比传统船型繁琐不少，但环保合规性也更有保障。
今年以来，中集太平洋海工的接单势头十分亮眼，业务覆盖多元高端海工船舶领域。除本次生效的集装箱船项目，该厂近期还成功切入LNG加注船赛道，拿下Capital集团与法国达飞海运合资企业的1+1艘20000立方米LNG加注船订单。确认生效的船舶单船造价8280万美元，预计2028年第三季度完成交付。
我所在的车间偶尔会配合LNG船罐体辅材预制工作，这类清洁能源船舶对复合材料阻燃、耐低温性能要求严苛，也是船厂高端制造能力的直观体现。
公开资料显示，中集太平洋海工深耕高端海工装备领域，核心业务涵盖液化气船、各类货罐、海工模块及海上风电装备研发建造，产品覆盖全压式、半冷半压式多品类液化气运输船，以及LNG加注船、清洁能源动力船等主流绿色船型。在集装箱新船制造领域，该厂虽不算高频布局，但储备订单质量可观，此前还拿下希腊Danaos Corporation6艘1800TEU箱船、海外船东2+2艘1450TEU LNG双燃料箱船订单，持续夯实高端支线船建造优势。
