据韩媒报道，受俄罗斯北极能源项目相关制裁的影响，韩华海洋多年前接下的订单，也就是6艘17.26万立方米级 Arc7破冰型 LNG 运输船，一直停在旗下巨济船厂。原本这些船早就该交付了，现在却成了船厂的“烫手山芋”，也让韩华海洋的财务压力与日俱增。专门做船舶复合材料耐低温涂层施工的小李透露，这批破冰型 LNG 船的涂层要求比常规船高很多，滞留期间涂层出现细微破损就得及时修补，不然很容易影响船体性能。
这6艘被韩华海洋“砸在手里”的船，订单来自两家船东。其中日本商船三井订了3艘，俄罗斯国有航运公司 Sovcomflot 也订了3艘，造船合同是2020年签的，原计划2023年7月底前全部交付，而且这些船都是要用于俄罗斯天然气生产商诺瓦泰克的 Arctic LNG 2项目。可俄乌冲突爆发后，俄罗斯遭到西方严厉制裁，这批船也没能躲过，韩华海洋没法按期交船，6艘完工的新船就全停在了船厂。
业内人士都清楚，韩华海洋现在没别的办法，只能试着给这批船找新买家，但这事难度极大。韩国造船业相关人员直言，韩华海洋如今进退两难，要么一直等着合适的买家，期间不停承担维护成本；要么只能亏本低价把船卖掉。按照之前的订单信息，Sovcomflot 当时的单船造价约2.83亿美元，算下来6艘船总造价接近17亿美元，而且破冰型的设计，让它的价格比同期常规17.4万立方米 LNG 运输船要高不少。
要是按船东交船时支付50%尾款来算，韩华海洋至少还有8.5亿美元的造船款没收到。更麻烦的是，2022年5月、7月和11月，韩华海洋因为俄罗斯船东没法支付进度款，已经解除了 Sovcomflot 那3艘船的建造合同，这3艘船的未收尾款比例，估计比50%还要高。负责这批船复合材料舱体密封检测的老周说，前段时间他去检测时，发现部分舱体密封件出现老化迹象，更换这些部件又是一笔不小的开支，全得船厂自己承担。
除了尾款收不回，维护成本也在持续增加。已完工的船得常态化维护，防止设备老化锈蚀，而且破冰型船的除锈和专用系统维护，难度和成本都比常规船高。更关键的是，船厂要腾船坞、泊位接新订单，只能把这批船转移到外部靠泊，额外的停泊费又加重了负担。韩国业界普遍觉得，这批船运营范围有限，短期内很难找到买家。不过最近有消息称，诺瓦泰克旗下新加坡子公司，正和商船三井、韩华海洋商谈，有意收购这批船，继续服务 Arctic LNG 2项目，这或许是个转机。
