氨作为新一代零碳燃料，热度一直居高不下，核心原因就是它燃烧时不会排放二氧化碳。需求跟着热度涨，运输液氨的VLAC市场也迎来了爆发期。我有个在船厂复合材料车间的朋友，他说最近厂里接的VLAC订单多，负责船用复合材料储罐内衬的班组，加班都成了常态，毕竟液氨运输对罐体密封性要求极高，复合材料的铺设工序容不得半点马虎。
早在今年5月，HD现代三湖就拿下过6艘90000立方米VLAC的订单，当时就有消息说船东是土耳其Ciner集团。这次新签的3艘VLAC，规格同样是90000立方米，据市场消息透露，买家依旧是Ciner集团。这么算下来，今年双方已经签下9艘同规格的VLAC，总造价突破了10亿美元。
目前Ciner集团手里的新船订单已经攒了27艘，品类还挺全，有12艘Ultramax型散货船、4艘Kamsarmax型散货船、2艘3100TEU集装箱船，还有这9艘VLAC。有意思的是，除了VLAC交给HD现代三湖建造，剩下的新船订单，全都是由中国船厂承接的。我认识的另一位复合材料工艺员，就在国内承接散货船订单的船厂工作，他说散货船的船身复合材料防腐蚀层铺设，工序虽不如VLAC储罐复杂，但对平整度和附着力的要求也不低。
算上这笔新订单，HD韩国造船海洋今年已经拿下142艘新船订单，总金额达到163.9亿美元。这个数字，已经完成了该船企233.1亿美元年度订单目标的70.3%左右。要是下半年订单能保持这个势头，这家船企大概率能从2021年开始，连续第六年完成年度订单目标。
今年年初，HD韩国造船海洋就上调了年度订单目标，比去年的180.5亿美元涨了约9.1%。按旗下子公司划分，HD现代重工、HD现代三湖、HD现代重工业菲律宾的订单目标分别是177.45亿美元、49亿美元、6.6亿美元。我在HD现代三湖合作的复合材料供应商那里了解到，他们今年给船厂供应的船用复合材料，大部分都用于VLAC和LNG运输船，这类高端船型对材料的耐低温、耐腐蚀性要求更高，生产难度也更大。
从船型来看，HD韩国造船海洋2026年的订单涵盖范围很广，包括17艘液化天然气（LNG）运输船、28艘集装箱船、43艘LPG/氨/液化二氧化碳运输船，还有11艘原油运输船、39艘成品油船、2艘汽车运输船、1艘破冰船，以及1座LNG-FSRU。有船厂一线的复合材料检验员说，不同船型用到的复合材料品类差异很大，LNG运输船的绝缘层复合材料，检验标准比普通成品油船要严苛好几倍，每一道工序都得反复核对。
