造船业景气度攀升，订单量跟着水涨船高，韩国船企的现有产能已经快顶不住了。韩国金融监督院电子公示系统的数据显示，今年一季度，韩华海洋的设施利用率冲到了99.5%，三星重工和 HD 现代重工也分别达到98%、99.4%，几乎是满负荷运转。前阵子去韩国某船厂配套车间对接复合材料供货，车间主任直言，现在生产线连检修空档都挤不出来，订单排到了两年后。
即便产能饱和，韩国船企也不愿轻易扩产。在他们看来，造船业是出了名的周期性行业，眼下的红火未必能持续，大规模投钱扩产能，很可能在行业低迷期栽大跟头。韩国产业研究院研究员李恩昌也表达了类似观点，近三年环保船舶订单确实不少，但这种火爆行情未必能一直延续。虽说长期看，环保法规会给行业带来利好，可短期内，市场大概率会迎来调整期。
另一边，中国船企今年的表现格外亮眼，已经拿下816艘船舶订单，稳坐全球榜首，扩产动作也在同步推进。2025年5月，中船集团旗下沪东中华造船的长兴岛新厂区正式启用，这个厂区占地431.8公顷，总投资大概180亿元。第一阶段先建214.6公顷，投了80亿元，等项目全部落地，沪东中华的产能会大幅提升，大型 LNG 运输船的年产能，能从现在的6艘涨到10艘以上。上周去沪东中华新厂区送货，看到新建的 LNG 船围护系统复合材料加工车间已经投产，设备都是全新的，产能比老厂区翻了一倍。
上海也出台了相关政策，计划到2027年，让长兴岛船舶与海洋工程装备产业规模突破1200亿元，打造成世界级现代化造船基地，把大型 LNG 运输船年产能提到18艘。恒力重工在2022年收购了 STX 大连后，也在加大产能投入，几个月前刚宣布砸135亿元启动三大扩建项目，建成后能同时建造22艘大型船舶。今年上半年，恒力重工就接了207艘新船订单，我认识的一位复合材料班组组长说，他们现在每天两班倒，就为了赶这批订单的配套构件。
韩国国内也有不少担忧的声音，有人觉得，如果韩国船企一直不敢在设施上投资，很快就会被中国拉开差距，甚至连技术优势都可能慢慢缩小。要知道，韩国船企的船坞大多是1990年代以前建的，除了韩华海洋在建一座浮船坞、计划明年投用，其他新设施投资基本停了。现在他们把通用船舶的建造放到菲律宾等海外基地，国内只集中精力做高附加值船舶。有韩国行业人士坦言，国内船厂要扩大投资，得先有稳定的市场环境，或许可以给在国内下单的航运企业一些激励政策。
