我在船厂跑业务这些年，常跟同行聊起 Minerva Marine，这家1996年由 Andreas Martinos 创立的家族航运公司，实力确实不容小觑。它的业务版图很广，油轮、干散货船、集装箱船，还有 LNG 运输船都有涉及。从官网的船队数据来看，油轮依旧是集团的核心业务，眼下管理着53艘船，成品油轮、苏伊士型油轮、VLCC 这些主流船型都涵盖在内。干散货和集装箱船业务则由子公司 Minerva Dry 负责，目前手里运营着9艘集装箱船、12艘散货船；另一家子公司 Minerva Gas 主攻 LNG 运输船市场，也有7艘船在运营。
Minerva Dry 涉足集装箱船业务是2023年的事，这两年一直在中国船厂下单。之前我去京鲁船业对接业务时，还见过他们订的支线集装箱船，主要是3000TEU 级和1800TEU 级，这批船预计2027年开始交付。而恒力重工对 Minerva Marine 来说，算是老合作伙伴了，据龙船订单库的记录，双方之前就签过6艘阿芙拉型油轮、2艘苏伊士型油轮的建造合同，这些船计划2029年前交付。
6000TEU 级集装箱船，如今成了恒力重工的“拳头产品”。就在不久前，我跟恒力重工的一位车间主任聊天，他还提到，船厂刚从新加坡东太平洋航运接了7艘同类型的船，算上这次的订单，双方合作的15艘6000TEU 集装箱船，都会在2028年全部交付。车间里现在都在赶工期，就怕耽误交付节点。
放眼全球造船市场，今年整体行情都还不错，集装箱船的订单热度尤其高。Veson Nautical 的年中报告显示，2026年上半年，全球船东一共下单了约340艘新船，比去年同期增长了29%。按船型分的话，后巴拿马型（Post-Panamax）的需求最旺，上半年累计下单126艘，同比涨了83%；其次是次巴拿马型/灵便型（Sub/Handy），下单111艘，同比增长42%；反倒是超大型集装箱船/新巴拿马型（New Panamax）的订单量有所下滑，只有84艘，比去年同期少了18%。身边不少船厂的销售都在说，中型集装箱船现在更受船东青睐，或许是因为运营灵活性更高吧。
