这次完成回收任务的“领航者”号，是中船广船国际联合中国科学院深海科学与工程研究所，专门为中国运载火箭技术研究院改建的。它也是我国首艘用于火箭网系回收的海上平台。记得2024年9月，我们班组就接到过相关配套件的加工通知，当时还不清楚具体用途，只知道是航天和船舶领域的跨界合作项目。
“领航者”号的建造节奏很快，2024年9月启动论证，同年12月就敲定了方案设计，2025年4月正式开工，到2025年12月就完成了命名和交付。我参与过它的外廓飘台复合材料铺设作业，光是这部分的施工，就反复调整了好几次工艺，毕竟要适配海上复杂的海况。
这艘平台的参数很亮眼，全长144米，外廓宽度50米，吃水深度5.5米，满载排水量能达到2.5万吨，还具备 DP 2动力定位能力。和普通船舶不一样，它对横摇、纵摇以及艏摇的控制标准更高，动力定位系统的精度，得满足各种浪向下的要求，甚至要考虑60度、90度浪向时的定位效果，这在行业内算是很高的标准了。
船体结构设计阶段，研发团队没少下功夫。从设计之初，就针对各种海况做了载荷分析，还做了多次风洞实验，外廓飘台的设计也经过了反复优化。我曾跟着师傅参与过平台复合材料结构的载荷测试，在模拟极端海况下，材料的抗冲击性能要经过多轮验证，丝毫不能马虎。
这次网系回收的成功，离不开船舶建造与航天技术的深度融合。“领航者”号的顺利投用，也让我国在运载火箭重复使用领域迈出了关键一步。后续这类海上回收平台的建造，或许还会优化复合材料的使用比例，进一步提升平台的耐候性和稳定性，这也是我们一线从业者接下来要钻研的方向。
