近期韩国造船市场传出一则重磅新船订单，韩华海洋成功拿下一批超大型原油运输船建造项目。据船厂官方对外公示的信息来看，本次合作对象为某亚洲船东，双方正式签约定制4艘VLCC，整体订单交易金额达到8001亿韩元，折合美元约5.24亿。结合总价核算，单船造价大概在1.31亿美元，这批新建油轮大概率会在2030年2月之前完成全部交付工作。
从事船舶复合材料配套八年，我上周刚给韩华海洋厂区送过一批耐腐蚀玻纤复合材料，这类材料主要用于VLCC甲板防护与舱室内衬。现场班组师傅闲聊时提到，现阶段VLCC船企普遍优化复合材料配比，以此适配远洋高盐、高腐蚀航行环境，只是小众辅料调试偶尔会延误1-2天工期。
业内知情人士私下透露，这笔大额订单的实际控制船东，正是韩国知名私募机构韩安资本（Hahn & Company）旗下的泛洋海运（Pan Ocean）。其实早在2026年5月，泛洋海运就曾对外释放信号，计划划拨约5.25亿美元专项资金，用于打造4艘全新VLCC，此次签约也算是落地此前的规划。
熟悉泛洋海运发展模式的从业者都清楚，这家船东主业聚焦干散货运输。最近两年，它开始悄悄布局原油运输赛道，采购渠道分为新船定制、二手船舶收购两类。不过从业务结构来看，干散货依旧是其基本盘，目前依旧占据整体运营业务60%左右的比重。我之前对接HD现代重工配套项目时，复合材料安装班组的同事说过，泛洋海运定制船舶的复合材料验收标准，相较其他船东会更严苛一些。
为快速扩充油轮业务体量，泛洋海运今年还落地了一项重磅收购。早前公司官宣，耗费近7亿美元，收购韩国同行SK海运（SK Shipping）名下10艘VLCC船队。该交易附带对应的长期货运合约，合作货主覆盖韩国本土多家头部能源企业，行业内有人预判，交割工作有望在2027年4月11日前顺利收尾。
我上个月参与过SK海运旧船翻新的复合材料补装项目，这批待交割VLCC多数服役年限偏久，甲板复合防护层老化问题突出。施工团队需要逐段铲除老旧材料、重新铺设碳纤维复合板材，单船翻新耗时远超全新船舶配套，这也是不少老旧油轮改造的普遍痛点。
叠加此次韩华海洋承建的4艘新船，泛洋海运当下手握的VLCC新船订单总量已经达到7艘。剩余3艘订单分配至两家国内船厂，其中HD现代重工承接2艘，北海造船负责1艘。除此之外，该船东今年还向北海造船追加生效2艘21.1万载重吨大型散货船订单，双线扩充船队规模。
截至目前，泛洋海运船队规模已突破240艘，其中包含自有与租赁船舶。船队内部结构分化明显，仅散货船数量就接近200艘，剩余船舶涵盖油轮、集装箱船、重吊船以及LNG运输船等多个船型。顺带一提，我近期在北海造船驻场对接散货船舱壁复合材料供货，能明显感受到，现阶段头部船东同步布局散货、油轮双赛道，已经成为行业隐约的发展新风向。
