七月十日，面向希腊船东 Capital Gas 打造的 40000 立方米 LPG / 液氨运输船正式开工，船体编号定为 S1113。之前跟进这条船分段放样时，我在车间核对玻璃钢内衬成型尺寸，见过同系列前两艘船的舱体预制件，这款船的货舱成型工艺稳定性确实优于不少同类产品。厂方相关负责人介绍，S1113 属于该批次四艘同规格船舶里的第三艘，放到四万立方米级液化气运输船产品线中，这已是厂区产出的第七艘同型号船。整船搭载三组 IMO Type A 标准货舱，除液化石油气、液氨外，还可承运氯乙烯单体等多种液态化工气体，适配多品类远洋液化气运输业务。同系列首制船 S1111 大概率会在一周内完成上船台工序，整条生产线施工节奏基本贴合前期规划。
七月十五日，Purus Marine 下单的首艘 18900 立方米 LNG 加注船迎来开工仪式，船体编号 S1151。前段时间配合储罐缠绕复合材料层施工，和技术组讨论过这款加注船 Type C 储罐的轻量化优化方案，自主设计的船体结构能把总长压缩至一百四十米以内，是这款船很突出的优势。Purus Marine 近几年持续布局液化气航运赛道，去年和中集太平洋海工敲定两艘同型号 LNG 加注船建造订单。船舶完工交付后，会整体租借给壳牌集团，用来补齐这家能源企业全球范围内的船对船加注配套运力。整条船型设计工作全部由厂区内部技术团队独立完成，舱体配置两套 IMO Type C 储罐，加注作业适配性较强。
七月十七日，金海生产基地迎来 SPEC 公司定制的第五艘 SPP40 平台供应船开工，船体编号 S1131。上周在甲板铺层作业时，刚好观摩过同型号四号船的载货区域加强工艺，这款供应船甲板承重结构做了专项强化，适配海上平台各类物资装卸。SPP40 是针对近海油气平台补给运输打造的专用船舶，船体实测总长 81.75 米，型宽 17.40 米，型深 7.8 米，设计吃水深度 6.3 米，核定载重吨位四千吨。船只综合载货体量可观，海上转向、停靠作业操作灵活，能够稳定完成钻井平台设备、耗材、生活物资往返输送工作，目前该系列船只已经稳定迭代至第五艘，相关建造工艺经过多轮实操打磨成熟度较高。
三家海外客户的三类船舶项目集中启动，也能直观体现厂区液化气运输船、加注船、海工供应船三条生产线同步运转的产能实力，不同用途船舶分段预制、舱体成型、船体总装工序错峰排布，整体建造进度可控，后续各船台、预制车间的复合材料制舱、船体结构施工工作会持续推进。
