公告里说，招商轮船打算通过下属全资子公司设立的境外单船公司，和关联方招商局船舶工业集团有限公司（招商船舶）下属公司签《船舶订造协议》，计划新建6艘新一代节能环保型34.3万载重吨级 VLOC 矿砂船。我们班组之前参与过同类型矿砂船的分段建造，深知这种大型船舶对焊缝精度和材料强度的要求有多高，光焊缝报验就反复核对过好几次。
据公告披露，这批新船的总投资大概不超过49.3亿元，算下来单船造价差不多在8.216亿元以内。这些新船预计会在2029到2030年之间陆续交付。我听负责船期统筹的同事说，大型船舶建造周期长，从下料到下水再到交付，每一步都得卡着节点来，稍有延误就可能影响后续运营。
招商轮船表示，造这批新船，主要是想适度扩充干散货船队，优化船型和船龄结构。这些船后续会用来签长期运输协议（COA），巩固和大客户的合作关系，也能让供应链更稳，提升船队的市场竞争力和盈利水平。我们在现场施工时，也能明显感受到，新一代节能环保型船舶在设计上更注重能耗控制，不少零部件的安装精度要求都比老船型高。
值得注意的是，这次关联交易还有后续流程。招商轮船提到，加上12个月内和招商局集团及其下属公司的关联交易，累计金额已经超过3000万元，还占到公司最近一期经审计净资产的5%以上。按照上交所股票上市规则，这笔交易得提交公司股东会审议才能推进。
其实就在7月10日，招商轮船还公布过另一笔新船订单，计划新建1艘21万载重吨纽卡斯尔型散货船和4艘1800TEU 集装箱船舶，总投资不超过15.1亿元，预计2028年交付。今年以来，招商轮船已经敲定了好几笔不同类型的船舶订单，集装箱船、散货船、油船这些主流商船类型都有涉及，船厂的生产任务也跟着饱满了起来。
