国际造船市场商用特种船舶订单热度居高不下。全球顶级造船集团之一的意大利芬坎蒂尼（Fincantieri），对外官宣旗下挪威Vard船厂，已经和本土渔业企业Rosund Drift AS达成合作，敲定一艘全新船尾拖网渔船的设计与建造合约，交付时间大致锁定在2028年第三季度。
我常年给北欧中小型船厂供应船用玻纤复合材料，前段时间和Vard厂区的技术人员线上对接时，对方透露这艘渔船在船体夹层材料上做了升级，特意选用高韧性环氧树脂基材，就是为适配极地周边复杂海况。这类改良复合材料，也是目前抗冰型作业船舶的主流选材。
该船采用成熟的VARD 8 02专属船型方案，船体尺寸数据已经对外公示，全长80.4米，船宽16.7米。船体结构做了抗冰强化处理，设计方案也结合当下环保渔业的行业趋势完成迭代优化。船只主打半远洋作业与底拖网捕捞模式，从鱼类轻柔化捕捞，到成品保鲜储存都做了针对性优化，能在降低生态损耗的基础上，提升渔获整体附加值。
从事船用甲板复合材料铺设工作多年，我发现多数新型捕捞船都会加厚甲板复合板材。毕竟拖网作业时会产生数吨拉扯力，普通钢材易锈蚀变形，经过真空灌注工艺成型的复合板材，抗拉力与耐腐蚀性会更适配捕捞作业场景。
能耗管控是这艘新船的核心亮点。船上搭载全套混合动力推进系统与智能化能源管控模块，有望切实减少燃油消耗，同步压低温室气体排放。船舱内部配置多元化仓储结构，搭配专用青贮发酵罐，可实现渔业副产品资源化利用；同时直接预装完整虾类蒸煮加工产线，出海即可完成捕捞、加工、储存全套流程。智能化配套方面，整船搭载Vard Electro研发的SeaQ集成控制系统，协助船员优化航行与作业流程，进一步压缩能耗成本。航行与甲板作业设备，则由集团子公司Seionics全权配套，包含高端驾驶台控制系统、多功能作业器械，足以支撑船只在大风浪、结冰等恶劣工况下稳定作业。我上月交付一批船用复合密封配件时，见过同款驾驶台配套船舶，其内饰墙板全部采用轻量化碳纤维复合材质，兼顾减重与抗寒属性。
船员居住区域也依照行业高阶标准打造，规划了休闲、起居、储物等多功能独立空间，在保障作业安全的前提下，最大化提升远洋长期作业的船员舒适度。
值得一提的是，这并不是Vard近期收获的唯一高价订单。早前这家挪威船厂还承接美国科研机构Inkfish的深海科考船项目，计划2030年第一季度完成交付，订单价值接近7亿欧元。该项目不只是Vard建厂至今单笔价值最高的新船订单，也是挪威本土船厂同类科考船项目里的最贵一单。据我认识的舾装配套供应商分析，该科考船大量采用复合型上层建筑，也是订单造价居高不下的关键原因之一。
针对该科考船项目，Vard将启动全产业链闭环模式，包揽船型研发设计、船体建造、舾装配套、系统集成、海上试航直至最终交付的全部环节，依托成熟的产业经验，稳步推进项目落地。
